پایداری سیستم قدرت بهبود یافته با طراحی PSS هماهنگ شده
| دسته بندی | مقالات ترجمه شده isi |
| بازدید ها | 5 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 359 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 12 |
Enhanced Power System Stability by Coordinated PSS Design
Abstract—A step-by-step coordinated design procedure for
power system stabilisers (PSSs) and automatic voltage regulators
(AVRs) in a strongly coupled system is described in this paper. It is
shown that it is possible to separate the design of individual PSSs
and separate the design of individual AVRs. Thereby, the designs
of AVR and PSS devices at a given machine can be coordinated to
achieve near-optimal overall power system stability performance,
including oscillation stability performance and transient stability
performance. The proposed coordinated PSS/AVR design procedure
is established within a frequency-domain framework and
serves as a most useful small-signal complement to established
large-signal transient simulation studies.
پایداری سیستم قدرت بهبود یافته با طراحی PSS هماهنگ شده
چکیده
یک روش گام به گام طراحی هماهنگ برای پایدار سازهای سیستم قدرت (PSS)ها و تنظیم کننده های خودکار ولتاژ (AVR)ها در یک سیستم بشدت کوپل شده در این مقاله توصیف می گردد. نشان داده می شود که جدا کردن طراحی تکی PSSها و جداکردن طراحی AVRها ممکن می باشد. از اینرو، طراحی های تجهیزات PSSها و AVRهادر یک ماشین معین می تواند برای دست یافتن به عملکرد پایداری نزدیک به بهینه کلی سیستم قدرت ، شامل عملکرد پایداری گذرا و پایداری نوسانی هماهنگ شود (وابسته باشد). روش طراحی هماهنگ PSS/AVR پیشنهادی در قالب یک ناحیه فرکانسی برقرار می گردد و بعنوان یک مکمل سیگنال کوچک بسیار مفیدی خدمت می کند تا مطالعات شبیه سازی گذرای سیگنال کوچک را بنا نهد.
جبرانسازی دینامیکی توان راکتیو به ازای خطا های گوناگون سیستم قدرت
| دسته بندی | مقالات ترجمه شده isi |
| بازدید ها | 7 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 1248 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 7 |
Dynamic compensation of reactive power in Various Faults in Power System
Abstract: The STATCOM (Synchronous Static Compensator) based on voltage source converter (VSC) is used for voltage regulation in transmission and distribution system. The STATCOM can rapidly supply dynamic VARs required during system faults for voltage support. Strict requirements of STATCOM losses and total system loss penalty preclude the use of PWM (Pulse-Width Modulation) for VSC based STATCOM applications. This constraint of implementing VSC without PWM functionality, results in over-currents and trips of the STATCOM during and after system faults, when its VAR support functionality is most required. In this paper, we propose and develop an “emergency PWM” strategy to prevent over-currents (and trips) in the VSC during and after single line to ground system faults, LLLG faults and to ensure that the STATCOM supplies required reactive power. The Simulation results are shown for a 48-pulse VSC based ± 100 MVAR STATCOM connected to a 2- bus power strategy to prevent VSC over-currents and to supply required reactive power under line to ground system faults.
جبرانسازی دینامیکی توان راکتیو به ازای خطاهای گوناگون سیستم قدرت
چکیده
STATCOM (جبرانساز استاتیک سنکرون) مبتنی بر کانورتور منبع ولتاژ (VSC) برای تنظیم ولتاژ در سیستمهای انتقال و توزیع برق بکار میرود. STATCOM میتواند VARهای لازم (توان راکتیو) را حین خطاهای سیستم برای پشتیبانی از ولتاژ به سرعت تامین کند. الزامات اساسی تلفات STATCOM و جریمهی تلفات کل سیستم مانع استفاده از PWM (مدولاسیون پهنای پالس) برای کاربردهای STATCOM مبتنی بر VSC میشود. این محدودیت پیادهسازی VSC بدون PWM منجر به اضافهجریانها و تریپهای STATCOM در حین خطای سیستم و پس از آن زمانیکه تامین VAR بسیار ضرروی باشد میشود. در این مقاله، یک راهبرد « PWM اضطراری» برای جلوگیری از اضافهجریانها و تریپهای STATCOM در VSC در حین و پس از خطاهای تکفاز به زمین، خطاهای LLLG، و همچنین تضمین اینکه STATCOM توان راکتیو لازم را تامین خواهد کرد ارائه میشود. نتایج شبیهسازی برای یک STATCOM مبتنی بر VSC 48 پالسه ± 100 MVAR متصل به استراتژی باس-2 برای جلوگیری از اضافهجریانهای VSC و پشتیبانی از توان راکتیو لازم تحت خطاهای سیستم خط به زمین نشان داده میشود.
ترجمه مقاله با عنوان ارزیابی قابلیت اطمینان سیستم های قدرت با WTG و ذخیره انرژی
| دسته بندی | برق |
| بازدید ها | 65 |
| فرمت فایل | zip |
| حجم فایل | 1301 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 14 |
ارزیابی قابلیت اطمینان سیستم های قدرت با WTG و ذخیره انرژی
چکیده
انرژی تجدید پذیر به عنوان راه حلی برای مشکل گرم شدن محیط زیست به طور فزاینده ای در حال گسترش است. به علت طبیعت نا متناوب و نامشخص این منابع انرژی، ذخیره سازی انرژی برای فراهم نمودن ظرفیت تولید ضروری به نظر می رسد. در این مقاله روشی تحلیلی برای ارزیابی سیستم های قدرت ژنراتور های توربین بادی _WTG) و ذخیره انرژی ارائه شده است. شاخص انرژی مورد انتظار تامین نشده (EENS) برای بررسی اثر ظرفیت ذخیره انرژی رتبه بندی شده و آهنگ شارژ و دشارژ و سرعت باد بر روی قابلیت اطمینان سیستم مورد استفاده قرار گرفت. شاخص انرژی مورد انتظار استفاده نشده (EENU) برای نمایش انرژی باد تولید شده اما استفاده نشده، برای کمک به بار سیستم، تعریف شد.
کلمات کلیدی: ارزیابی قابلیت اطمینان، انرژی بادی، ذخیره انرژی
Abstract—Renewable energy is increasingly being treated as a
promising solution to the global warming and other environment
issues. Due to the intermittent and uncertain nature of these
energy resources, energy storage is required to provide certain
wind generation capacity. An analytical method is presented in
this paper to evaluate the reliability of power systems with wind
turbine generators (WTGs) and energy storage. The Expected
Energy Not Supplied (EENS) index is used to investigate the
impacts of the rated capacity of energy storage and
charging/discharging rate, and the wind speed on system
reliability. Expected Energy Not Used (EENU) index is defined to
represent the wind energy produced but not used to serve system
load.
Keywords- Reliability Evaluation, Wind Energy, Energy
Storage
ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی
| دسته بندی | مقالات ترجمه شده isi |
| بازدید ها | 38 |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 399 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 9 |
تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی
Research on Electronic Throttle Performance Test System
چکیده :
جریان ورودی هوا در سیلندر موتور توسط دریچه ی گاز الکترونیکی کنترل می شود . که بخشی مهم از کنترل در موتور های خودرو و دارای اثر مستقیم بر روی بهره وری سوخت و امنیت خودرو دارد . برای داشتن یک کیفیت مناسب تست عملکرد سیستم دریچه ی گاز الکترونیکی باید انجام شود که برای تولید کنندگان مهم بوده , و برای دستیابی به این آزمون دیچه ی گاز الکترونیکی طراحی براساس نرم افزارC++ وPC-6259 اقداماتی داده شده است . و اطلاعات کسب شده , از کنترل دریچه ی گاز برای PID ذخیره می شود . در حال حاضر سیستم با استفاده از دریچه ی گاز الکترونیکی در کارخانه ها نصب می شود . در مقایسه با دستگاه های تست اصلی این سیستم ثبات بیشتر و دقت بالاتری دارد . علاوه بر این 40% در زمان آزمون اطلاف زمان کاهش پیدا می کند .
کلمات کلیدی : دریچه ی گاز الکترونیکی – سیستم آزمون – زمان پاسخ
1 – مقدمه
دریچه ی گاز الکترونیکی که جریان هوا را در موتور تنظیم می کند و به طور مستقیم بر عملکرد خودرو تاثیردارد . پارامتر هایی مانند قدرت , قابلیت اطمینان , آسایش و راحتی , کاهش مصرف و ... را به ارمغان می آورد . که بخش ضروری از موتور های خودرو است . آمار و ارقام ارزیابی دریچه ی گاز الکترونیکی را لازم می داند . مانند زمان پاسخ و میزان دقت و خطا در هماهنگ سازی و سنسور های موقعیت خطی و گشتاور موتور لازم است . براساس تکنولوژی ابزاری مجازی , پارامتر های زمان و تست عملکرد سیستم دریچه ی گاز الکترونیکی در تحقیقات گذشته معرفی شده است . موقعیت سنسور و میزان دور آرام موتور و سیستم تست شیر دریچه ی از الکترونیکی قبلا انجام شده است . به منظور اطمینان از کیفیت دریچه ی گاز الکترونیکی تولید کنندگان مایل به ارزیابی کیفیت در کل محصول می باشد . برای ارضای تقاضا یک سیستم جدید پیشنهاد شده , و توسعه می یابد . در این سیستم و در محیط C++ , کنترل PCI-6259 در کارت های داده ها جمع آوری شده و برای رسیدن به تشخیص عملکرد و ارزیابی کیفیت دریچه گاز الکترونیکی از آنها استفاده خواهد شد .
2 – روش تست عملکرد باز شدن دریچه الکترونیکی
دریچه گاز الکترونیکی شامل موتور و دنده ی کاهش و سوپاپ درچه گاز و موقعیت سنسور و ... است . این عمل تو سط سیگنال ها از واحد ECU . تنظیم دریچه ی گاز الکترونیکی را از طریق چرخ دنده ها کاهش می دهد . و سپس دریچه باز نگه داشته شده , و برای اطمینان از ایمنی رانندگی است . سنسور موقعیت , معمولا یک پتانسیو متر کشویی خطی است که تشخیص باز شدن درچه گاز الکترونیکی را بر عهده دارد . مقاومت پتانسیو متر خطی با موقعیت تغییر دریچه گاز الکترونیکی تغییر کرده و سپس ولتاژ مربوطه سیگنال را می دهد که توسط سنسور تولید شده و به ECU فرستاده می شود . 5 موقعیت برای قرار دادن صفحه , دریچه در دریچه ی گاز الکترونیکی وجود دارد . موقعیت مکانیکی OMA , موقعیت قطع مکانیکی UMA , پایین ترین موقعیت قطع برق OEA , بالا ترین موقعیت قطع برق UEA و موقعیت اولیه NLP است . توزیع موقعیت در شکل 1 نشان داده شده است . زمان پاسخ در UEA به OEA و OEA به UEA و NLP به OEA و OEA به NLP و UEA به NLPدرسه محیط دمایی مختلف شامل 120C0-48C0-40C0 کاملا منعکس کننده ی اجرا ی جامع سنسور موقعیت و موتور واحد می باشد . بنابراین , این پاسخ می تواند به عنوان معیاری برای تعیین اینکه آیا دریچه گاز الکترونیکی واجد شرایط است به کار می رود . همانطور که در جدول 1 نشان داده شده است . بار استاندارد در دریچه ی گاز الکترونیکی ذکر شده است .
ترجمه مقاله دریچه گاز الکترونیکی دو حالته برای کمک به سیستم
| دسته بندی | مقالات ترجمه شده isi |
| بازدید ها | 61 |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 2704 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 16 |
دریچه گاز الکترونیکی دو حالته برای کمک به سیستم
Double-Mode Vehicular Electronic Throttle for Driver Assistance Systems
چکیده :
به طور معمول سیستم دریچه گاز الکترونیکی برای تحقیق و توسعه در سیستم خودرو ها با راننده کمکی مانند ACC مورد استفاده قرار می گیرد که ممکن است با سیستم دریچه گاز اصلی خودرو در چالش بوده و مشکلاتی را در کنترل سوئیچACC و راننده به وجود بیاورد . به منظور غلبه بر معایب فوق این مقاله به طراحی کنترل و آزمایش سیستم دریچه گاز الکترونیکی دو حالته (DMET) پرداخته است . که می تواند به طور همزمان توسط ACC و راننده عمل کنند .ابتدا براساس سیستم موجود دریچه گاز الکترونیکی با ساختار DMET , طراحی می شود, سپس با تمرکز بر زمان تاخیر ازDMET , پیش بینی افزایشی تطبیقی براساس شناسایی تابع انتقال انجام می شود که در سیستم عملکرد پویا قرار دارد . علاوه بر این به منظور دستیابی به سوئیچ های بدون شکل بین حالت کنترل ACC و راننده , یک محدوده کنترل معرفی می شود . در نهایت عملکرد سیستم در رد یابی زاویه دریچه گاز در ACC و سوئیچینگ بین دو حالت کار توسط مجموعه ای از آز مایش ها می شود .
کلمات کلیدی : سیستم کمکی راننده – ACC – کنترل دریچه گاز – سیستم پیش بینی تطبیقی اسمیت
1 – مقدمه :
به عنوان بخشی از سیستم کمک راننده , سیستم کنترل تطبیقی (ACC) با هدف بهبود سطح ترافیک جریان , رانندگی ایمن و کمک به راننده ارائه شده و توجه خودروساز ها و مؤسسات تحقیقاتی در سراسر جهان را به خود جلب نمود . به منظور تحقق بخشیدن به کنترل از راه دور و درونی , باید ACC قادر به تنظیم گشتاور موتور و فشار ترمز به طور خودکار باشد . برای ارضای نیاز های اتوماتیک گشتاور موتور , موضوع کلیدی این است که توسعه الکترونیکی دستگاه کنترل دریچه گاز بتواند به طور مستقل عمل کند . به طور کلی دو روش برای رسیدن به هدف فوق وجود دارد . یکی در خودرو براساس سیستم دریچه گاز برقی است . تولید کننده خودرو و با تغییر در برنامه ECU موتور به این هدف می رسد . اما کنترل تغییرات موتور ممکن است مزاحمت هایی را در شرایط عملیاتی موتور به وجود آورده و خواستار حجم بزرگی از کار برای بهبود باشد . علاوه بر این , آن برای بسیاری ازمؤسسات تحقیقاتی خودرو قابل استفاده نیست . چرا که به دلیل وجود برنامه ی ECU موتور پیش ساخته امکان , بازنگری در آن وجود ندارد . دیگری این است که برای اضافه کردن یک محرک موتور به سوپاپ دریچه گاز نیاز است . زاویه دریچه گاز می تواند به صورت خودکار توسط موتور به طور اضافی تنظیم شود . اما مکمل همیشه , محرک اولیه در دستگاه در تضاد بوده و سوئیچ بین دو صفحه همیشه نا مطلوب است . علاوه بر این وجه مناسب مکمل نیز یک مشکل می باشد . در این مطالعه طراحی , کنترل , آزمایش دریچه گاز الکترونیکی دو حالته (DNET) ارائه شده است . سیستم DNET می تواند توسط ACC و راننده به طور همزمان طراحی می شود که این طراحی براساس دریچه گاز الکترونیکی اولیه ماشین است . این کار می تواند با توجه به کنترل های مختلف تغییر کند . سپس به منظور از بین بردن تاخیر زمانی در سیستم تابع انتقال کنترل شده و سپس افزایش تطبیقی شناسایی شده و پیش بینی کنترل PID طراحی می شود . برای رسیدن به سوئیچ بدون مشکل بین حالت کنتذل ACC و حالت عامل راننده , محدودیتی برای منطقه در استفاده برای کنترل PID توصیه می شود . در نهایت مجموعه ای از آزمایش ها با استفاده از وسیله نقلیه مورد آزمون به اجرا آمده و اعتبار عملکرد وجه غالب در سیستم پیشنهادی DMET به دست می آید .