مبانی نظری حمل و نقل در ایران و جهان
| دسته بندی | علوم انسانی |
| بازدید ها | 2 |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 78 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 72 |
مبانی نظری حمل و نقل، اتوبوس تندرو، بی آر تی، پارکینگ، ایستگاه
توضیحات: فصل دوم پایان نامه کارشناسی ارشد (پیشینه و مبانی نظری پژوهش)
همراه با منبع نویسی درون متنی به شیوه APA جهت استفاده فصل دو پایان نامه
توضیحات نظری کامل در مورد متغیر
رفرنس نویسی و پاورقی دقیق و مناسب
منبع : انگلیسی وفارسی دارد (به شیوه APA)
نوع فایل: WORD و قابل ویرایش با فرمت doc
قسمتی از متن مبانی نظری
خلاصه ای از کار:
تاریخچه حمل و نقل در جهان و ایران :
بررسیهای تاریخی آشکار نموده است که از آغاز زندگی بشر در کره خاکی موضوع حمل و نقل و جابجائی انسانها و کالا مطرح بوده است. در زمینه تکامل و تحول حمل و نقل مدارک روشن و گویا در دسترس محققین نبوده است و تصاویری که از آن زمان به صورت فسیل به جا مانده به سختی از روی آنها به وضع حمل و نقل انسانهای اولیه پی بردهاند. روی این اصل، اطلاعات در این مورد مبتنی بر حدسیات بوده است و آنچه که مسلم است زنان در آن زمان در حمل و نقل نقش اساسی داشتهاند که با وسائل سنتی محمولههای خودشان را به محل مورد نظر حمل میکردند و به این ترتیب انرژی آنها بدون اینکه در تولید مورد استفاده قرار بگیرد بیهوده تلف میشد. بررسیهایی که در این زمینه بعمل آمده حاکی از آن است که در اروپای شرقی از "سورتمه" بعنوان وسیله نقلیه استفاده میشد، در مصر و آشور هم از سورتمه برای جابجائی بارهای سنگین بهرهبرداری میکردند. (A. Burns , William: 1956)
...................
- سابقه اتوبوسرانی در کشورهای پیشرفته:
با مطالعه و بررسی کشورهای توسعه یافته جهان هیچ سند قابل استناد و معتبر درخصوص اتوبوسرانی مشاهده نکردیم. هرچند که هماکنون در بیشتر این گونه کشورها وسائط نقلیه پیشرفته ازقبیل مترو- مونوریل-...........
...................
- سابقه اتوبوسرانی در کشورهای در حال توسعه :
در کشورهای در حال توسعه نیز درخصوص راهاندازی سیستم اتوبوسرانی مطلب و سندی به غیر از مواردی که در چند کتاب به آن اشاره شده موردی نبوده، و همه به سالنامه جینز اشاره کردهاند.
.....................
- سابقه اتوبوسرانی در ایران :
برای ایران نیز سند مدون موجود نمیباشد و تنها اطلاعات در مورد اتوبوسرانی شهر تهران میباشد که آن هم توسط شرکت واحد به چاپ رسیده است. براساس نوشته مذکور، نخستین وسیله نقلیه عمومی که در پایتخت آغاز به کار کرده، واگن اسبی بود. بلژیکیها، بعد از ایجاد راهآهن حضرت عبدالعظیم (ماشین دودی)..........
................
- تاریخچه پیدایش سامانه اتوبوس تندرو:
مبدأ پیدایش اتوبوس تندرو را میتوان در امریکای لاتین جستجو کرد. در جایی که طراحان سیستمهای حمل و نقل به دنبال راهکار مناسبی از نظر هزینه برای مقابله با وضع دشوار حمل و نقل شهری بودند. رشد سریع مراکز شهری در امریکای لاتین در اواسط دهه 1970 مشکلات زیادی را برای مسئولان حمل و نقل شهری ایجاد نمود. رشد زیاد مهاجرت به شهرها و افزایش جمعیت شهرها و همچنین وجود منابع محدود مالی باعث شد تا مسئولین و طراحان شهری در امریکای لاتین با مشکلات عدیدهای مواجه شوند و به منظور مقابله با مشکلات مربوط به حمل و نقل به دنبال یک سامانه جدید حمل و نقل شهری باشند.
راهکاری که درنهایت مورد تأئید مسئولین امر قرار گرفت ایجاد سیستم اتوبوس تندرو بود. سیستمی که به عنوان متروی زمینی شناخته میشد و نسبت به اتوبوسهای معمولی مزایای زیادی را به همراه داشت (مهندسین مشاور آتیهساز شرق؛ 1386 : 5).
..................
- سیستم بی آر تی و تجارب جهانی :
گزارشهای معتبر جهانی نشان میدهند که در شهرهای بزرگ سالانه در حدود 3/0 تا 2/1 درصد از سفرهای انجام شده با حمل و نقل همگانی کاسته میشود. تجربه حاکی از آن است که سیستم اتوبوس تندرو به عنوان یک رقیب برای وسائل نقلیه شخصی میتواند جایگاه از دست رفته سیستمهای حمل و نقل همگانی را به دست آورد.
...............
- ایالات متحده امریکا :
طی بازدیدی که گروهی از کارشناسان حمل و نقل ایالات متحده امریکا از کورتیبیا در سال 1998 انجام دادند ویژگیهایی در مطالعات و بازدید خود بدین شرح ارائه نمودند:
...............
- گوانگژو چین:
حدود 5/22 کیلومتر مسیر اتوبوس سریعالسیر در 21 فوریه ایجاد گردید که به جیبی آرتی[1] معروف است که دارای خصوصیات زیر است:
...................
- کوریتیبا – برزیل:
سیستم اتوبوسرانی کوریتیبا به عنوان جزء تشکیلدهنده یک طرح بزرگ جامع توسعهیافته است که هدف طرح شامل گسترش شعاعی شهر در طول 5 کریدور (محورهای ساختاری) بوده که حمل و نقل و کاربری........
...........
- بوگاتا- برزیل:
میزان استفاده از حمل و نقل همگانی این شهر با وجود اینکه تنها 2 خط از 22 خط طراحی شده اجرا.............
...............
- پکن:
..................
- فرانسه :
.................
- ایران:
ارائه خدمات بهینه با میزان دسترسی آسان همواره در اولویتهای برنامههای مدیران شهری در سراسر دنیا به شمار میآید. در این میان کلانشهرهایی که در آنها مدیریت واحد شهری به واقع عینیت یافته است روند ارائه خدمات و تنوع آن بیشتر به چشم میخورد.
..................
اتوبوس:
اتوبوس (Autobus) از ریشه فرانسوی و نوعی از اتومبیل با اطاق دراز و صندلیهای متعدد است که معمولاٌ در شهر و بیرون از شهر برای رفت و آمد به کار میرود. اتوبوس به وسیله ترابری جمعی شهری است که به سرمایهگذاری کمی احتیاج دارد و به سرعت قابل توسعه است. خطوط اتوبوس را به سادگی میتوان تغییر داد و با توجه به امکان تغییر تعداد آن، تطابق این سامانه در مقابل تغییرات تقاضای رفت و آمد بسیار خوب است و از نظر تراکم مسافر و جابجائی بسیار عالی است. اتوبوس یکی از اقتصادیترین سامانههای رفت و آمد شهری مخصوصاٌ برای مناطقی با حجم ترافیک کم و یا متوسط میباشد. این سامانه در همه شرایط آب و هوایی عمل میکند (میرزا علیان، علی؛ 1377: 25).
................
- ایستگاه :
مکانی است در امتداد یک خط اتوبوسرانی برای توقف اتوبوس در طول خط و اجازه استفاده مسافر اتوبوس از خط در آن ایجاد میشود (موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی؛ 1381: 1).
...................
ایستگاههای کنار خیابانی:
اینگونه ایستگاهها در کنار خیابان و بدون هیچ تغییری در خیابان و یا پیادهرو ایجاد میشوند. مزایای این ایستگاه عبارتند از :
................
مزایا و معایب ایستگاه پهلوگاهی:
...............
- مکانیابی ایستگاه اتوبوس:
اصلاح و بهسازی ایستگاههای حمل و نقل به منظور تأمین راحتی و ایمنی مسافران و ایجاد نظم و انضباط در توقف اتوبوسها انجام میشود. در طراحی بهینه ایستگاهها موارد زیر مورد نظر میباشد:
..................
- فاصله ایستگاههای اتوبوس:
فواصل بین ایستگاهها و طراحی آن بعنوان یکی از مهمترین عوامل در طراحی سیستم خطوط ویژه با ظرفیت بالا به شمار میرود. هرچند تأمین فضای لازم جهت سبقت گرفتن توأم با سیستم فروش بلیط مناسب میتوان میزان بهرهوری را به طور قابل توجهی افزایش دهد (طیبانی، 1375: 19).
..................
- ترافیک :
ترافیک پدیدهای است ناشی از جابجایی انسان، حیوان، کالا و وسایل نقلیه از نقطهای به نقطهای دیگر. اصول سه گانه ترافیک شامل: مهندسی، آموزشی و اجرای مقررات میباشد.
امروزه یکی از مسائل شهرها بخصوص شهرهای بزرگ، حمل و نقل و ترافیک شهری است. همچنین کمبود و نارسائی در سیستم حمل و نقل زمینی به خصوص سیستمهای حمل و نقل شهری به عنوان یکی از موانع رشد و توسعه کشوری به شمار میرود (بررسی وضعیت سیستم اتوبوسرانی شهری کشور 1375).
..................
- مهندسی ترافیک:
شاخهای از مهندسی است که با برنامهریزی، طراحی هندسی،مدیریت و کنترل ترافیک در ارتباط بوده و روابط بین وسایل نقلیه و شبکه ارتباطی را در جهت رسیدن به ترددهای راحت و کارآمد، توأم با ایمنی کافی، برای افراد و کالا مورد مطالعه قرار میدهد. در مباحث مهندسی حمل و نقل و ترافیک، هنگامی حمل و نقل عمومی مؤثر خواهد بود که به صورت مکمل با سایر شیوههای جابجائی برنامهریزی شود.
..............
- مدیریت ترافیک :
.................
- ضایعات ترافیک :
.................
- حمل و نقل هوشمند:
...................
- اجزاء اصلی ITS در سیستم اتوبوس سریع شامل :
..............
- پارکینگ :
..............
-خطوط اتوبوسرانی :
...............
- انواع خطوط درونشهری :
الف) سرویس اتوبوس عادی : در این خطوط فاصله ایستگاههای اتوبوس حداقل 200 متر و حداکثر 600 متر است. در این مدل توقف اتوبوس در هر ایستگاه الزامیست که باعث طولانی شدن زمان سفر میشود.
..................
- خطوط ویژه اتوبوسرانی :
................
-انواع خطوط ویژه :
...................
- سیستم سریع اتوبوسی :
.................
- سامانه اتوبوسهای تندرو:
................
- بی آر تی چیست؟
................
- زمینه شکلگیری بی آر تی:
.................
- نقش اتوبوس تندرو در حمل و نقل شهری:
.................
- خصوصیات بی آر تی:
...............
- میزان و چگونگی تفکیک مسیر حرکت:
................
- مزایا و معایب سیستم اتوبوس تندرو:
...............
منابع فارسی :
1. افندیزاده، شهریار، صدرالدینی، محمدرضا، (1381)، بررسی و ارزیابی شبکه اتوبوسرانی درونشهری، صنعت حمل و نقل، شماره 213، ص 88-99
2. اقبالیان، علی، واحدوحدت کار، مهدی، بررسی و ارزیابی بکارگیری سامانههای پیشرفته حمل و نقل عمومی در ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران، هشتمین کنفرانس مهندسی حمل و نقل و ترافیک ایران، 1387
.........................
...................
................
[1] GBRT
پاورپوینت تحولات سیاسی، اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی ایران در دوره سامانیان، دیلمیان و غزنویان
پاورپوینت تحولات سیاسی، اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی ایران در دوره سامانیان، دیلمیان و غزنویان
دانلود پاورپوینت با موضوع تحولات سیاسی، اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی ایران در دوره سامانیان، دیلمیان و غزنویان، در قالب ppt و در 250 اسلاید، قابل ویرایش، شامل فصل اول: اوضاع جهان اسلام و خلافت عباسی در اواخر قرن سوم، فصل دوم:
پاورپوینت بررسی شیوه های تأمین مالی در ایران
| دسته بندی | حسابداری |
| بازدید ها | 8 |
| فرمت فایل | pptx |
| حجم فایل | 611 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 61 |
پاورپوینت بررسی شیوههای تأمین مالی در ایران در 61 اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx
فهرست مطالب :
مقدمه
انواع روشهای تأمین مالی
انواع روشهای تأمین مالی داخلی
روشهای تامین منابع مالی کوتاه مدت
ابزارهای ویژه تأمین مالی بلندمدت
روش های تأمین مالی خارجی
انواع روش های تأمین مالی خارجی
روش های قرضی(استقراضی)
انواع روش های قرضی
فاینانس
یوزانس
خطوط اعتباری
وام های بین المللی
روشهای غیر قرضی (سرمایهگذاری)
انواع روش های غیر قرضی
سرمایهگذاری مستقیم خارجی
سرمایهگذاری غیرمستقیم خارجی
معاملات جبرانی
صکوک
تفاوت سرمایه گذاری مستقیم و غیر مستقیم
تعریف صکوک درسازمان حسابداری و حسابرسی نهادهای مالی اسلامی
تاریخچه صکوک
فرق صکوک با اوراق قرضه
انواع ریسک مهم صکوک
مزایای انتشار اوراق صکوک
ویژگی های اوراق بهادار اسلامی )صکوک(
انواع صکوک بر اساس تقسیم‌بندی سازمان حسابداری و حسابرسی نهادهای مالی اسلامی
صکوک اجاره
صکوک استصناع
صکوک مشارکت
صکوک مرابحه
صکوک سلم
بازار طلا، سکه
دلایل برتری سکه نسبت به طلا در سرمایه گذاری
وام رهنی
مزایای تأمین مالی از طریق وام بانکی برای سازندگان (مالکان اولیه)
تأمین مالی بخش مسکن از طریق صندوق سرمایه گذاری زمین و ساختمان
بازار پول
بازار سرمایه
شیوه های تأمین مالی شرکتها درشرایط کنونی بازار سرمایه ایران
روشهای تأمین مالی از نظر نوع و منبع
منابع تأمین مالی کار آفرین
کلیات سیستم مالی کشور
خدمات ارائه شده توسط سیستم مالی
بانکهای تجاری و تخصصی
بانکهای مسکن
صندوقهای تعاون و قرض الحسنه
پاورپوینت تهیه شده بسیار کامل و قابل ویرایش بوده و به راحتی می توان قالب آن را به مورد دلخواه تغییر داد و در تهیه آن کلیه اصول نگارشی، املایی و چیدمان و جمله بندی رعایت گردیده است.
پاورپوینت بررسی بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران
| دسته بندی | حسابداری |
| بازدید ها | 4 |
| فرمت فایل | pptx |
| حجم فایل | 722 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 75 |
پاورپوینت بررسی بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران در 75 اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت ppt
عنوان: دانلود پاورپوینت بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران
دسته: مدیریت مالی- حسابداری (ویژه ارائه کلاسی درسهای بازارهای و نهادهای مالی _ بازارهای پول و سرمایه)
فرمت: پاورپوینت(Powerpoint)
تعداد اسلاید: 75 اسلاید
بخشهای عمده این فایل شامل موارد زیر است:
تعریف بازار پول
بازار پول در ایران
اوراق بهادار بازار پول
نهادهای بازار پول در ایران
بانک و مراحل شکل گیری آن
رابطه بین بازار پول و بازار سرمایه در ایران
خدمات نهادهای پولی به بازار سرمایه
خدمات نهادهای سرمایه‌ای به بازار پول
تعریف بانک
ساختار فعالیت یک بانک
اهداف و وظایف امروزی بانک ها
اهداف نظام بانکی
جایگاه بانک در نظام اقتصادی اسلام
وظایف و خدمات بانک های تجاری(خصوصی یا دولتی)
وظایف و خدمات بانک های تخصصی
چالش های موجود در بانک های ایران
نظام بانکی فعال زیر بنای رشد اقتصادی کشور
گام‌های اساسی در اصلاح ساختار سیستم بانکی
اهمیت مقررات بین المللی بانکداری برای اقتصاد ایران
تاریخچهایجاد بانک مرکزی
تاریخچه به وجود آمدن بانک مرکزی در ایران
تعاریف بانک مرکزی
وظایف بانک مرکزی
ارکان بانک مرکزی
مجمع عمومی بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران
وظایف مجمع عمومی
شورای پول و اعتبار
وظایف و اختیارات شورای پول واعتبار
هیات عامل
وظایف و اختیارات هیات عامل
هیات نظارت اندوخته اسکناس
وظایف هیات نظارت اندوخته اسکناس
هیات نظار
وظایف هیات نظار
سیاست های پولی بانک مرکزی
ابزارهای مستقیم
ابزارهای غیرمستقیم سیاست پولی
ابزارهای غیرمستقیم سیاست پولی
استقلال بانک مرکزی و تأثیراتآن
آثار استقلال بانک مرکزی بر متغیر های اقتصاد کلان
معیارهای تعیین کننده جایگاه بانک ایرانی
آمار و داده‌ها
آمارهای اقتصادی
نظارت بانکی
قوانین و مقررات
قوانین مرجع
قوانین عملیات بانکی بدون ربا
تسهیلات اعطایی بانکی
قانون الحاق دو تبصره به ماده (15) اصلاحی قانو ن عملیات بانکی بدون ربا
تجهیز منابع در قانون عملیات بانکی بدون ربا (بهره)
سپرده های سرمایه گذاری مدت دار(کوتاه مدت و بلند مدت)
تخصیص منابع (تسهیلات اعطایی)
بانکداری کلاسیک/متعارف/سنتی
بانکداری اسلامی یا بدون ربا(بهره)
قانون تنظیم بازار غیر متشکل پولی
ادامه قانون تنظیم بازار غیر متشکل پولی
پاورپوینت تهیه شده بسیار کامل و قابل ویرایش بوده و به راحتی می توان قالب آن را به مورد دلخواه تغییر داد و در تهیه آن کلیه اصول نگارشی، املایی و چیدمان و جمله بندی رعایت گردیده است.
گزارش کاراموزی شرکت ایران خودرو دیزل
| دسته بندی | کارآموزی |
| بازدید ها | 0 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 15 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 33 |
گزارش کاراموزی شرکت ایران خودرو دیزل در 33 صفحه ورد قابل ویرایش
مقدمه :
شرکت ایران خودرو دیزل ، بزرگترین تولید کننده اتوبوس های شهری و بین شهری در ایران با مساحت 70 هکتار و اشتغال 6000 نفر نیروی انسانی ، تولید کننده انواع اتوبوس ، کامیون ، و ... است .
محصولات تولیدی ایران خودرو دیزل در کشور آلمان طراحی شده و خط تولید و پروسس تولید محصولات و همچنین کد قطعات و نقشه های فنی از شرکت آلمانی بنز برگرفته شده است .
با توجه به اینکه BOM مهندسی به عنوان مهمترین Base مهندسی تولید و نیاز به روزآوری و بهنگام سازی آن ، پروژه مان را به بررسی BOM مهندسی و رفع نیازهای هر قسمت به BOM خاص آن قسمت و تدوین فرم هایی برای تدوین بهتر و کاملتر BOM ساختاری و بهبود صنعت های بایگانی و قسمت اسناد و مدارک در هر قسمت و برای هر فرم در جهت بهنگام سازی و کاملتر شدن ضعف های ارتباطی سیستم بین قسمتها شدیم .
-هدف :
ایجاد یک روش مناسب جهت تهیه BOM پایه برای کلیه محصولات شرکت ایران خودرو دیزل به نحوی که این ساختار پایه برای تهیه کلیه BOM مورد نیاز هر محصول مورد استفاده قرار گیرد و با آنها به ثورت کامل مرتبط بوده و همچنین با کلیه فرایند های تغییرات مهندسی مرتبط باشد و قابلیت بهنگام‌سازی مناسب کلیه اطلاعات مرتبط و همچنین اطلاع رسانی سریع به کاربران را داشته باشد .
2-محدوده اعتبار :
محصولات تولیدی شرکت ایران خودرو دیزل .
3-تعاریف مفاهیم :
در این دستورالعمل منظور از قطعه ، به اختصار همان قطعه / مجموعه / مواد اولیه می باشد .
کلیه عملیات موجود در بندهای این دستورالعمل با این فرض بیان شده که برای کلیه قطعات محصول شماره فنی صادر شده باشد .
1-3-ساختار پایه محصول (BOM ساختاری ) : مجموعه ای از داده های منسجم و به هم پیوسته که نیازهای اطلاعاتی و عملیاتی کاربران را در رابطه با مواد و قطعات محصولات تولیدی شرکت ، محل مصرف مواد در محصول ، ضریب مصرف هر یک از مواد و قطعات بصورت ساختار سلسله مراتبی برآورده می سازد .
2-3-نوع خودرو : کلی ترین تفکیک بین محصولات نهایی شرکت . مثال : ون ، مینی بوس ، اتوبوس ، کشنده ، کامیون و کامیونت .
3-3-گروه خودرو : نام تجاری محصولات نهایی شرکت در سطح پائین تر از نوع . مثلاً گروه آکتروس از نوع کشنده و گروه غزال از نوع ون و گروه LP از نوع کامیونت و یا گروه بین شهری از نوع اتوبوس .
4-3-تیپ خودرو : عبارت است از یک طرح خاص از یک گروه خودرو مثلاً تیپ C-457 از گروه اتوبوس بین شهری .
5-3-مدل خودرو : مدل خودرو دقیقاً به یک محصول خاص با مشخصه‌های منحصر به فرد اشاره می کند . مثلاً مدل 608 از گروه LP از نوع کامیونت و MB140 از نوع وزن در گروه بنز و اتوبوس مدل C-457 با بدنه فایبرگلاس از تیپ C-457 در گروه اتوبوس بین شهری از نوع اتوبوس . هنگامی که یکی از قطعات اساسی در خودرو عوض شود ، مدل خودرو عوض می شود .
6-3-طبقه بندی گروه ها و قطعات : در این طبقه بندی کلیه گروه‌ها و مجموعه‌ها و قطعات محصول در شش طبقه به صورت زیر تعریف می شوند . لازم به ذکر است این طبقه بندی از نظر اهمیت قطعه در محصول می باشد و ربطی به طبقه بندی در ساختار ندارد .
1-6-3-گروه های اصلی قطعات : هر گروه اصلی به عنوان عمده ترین و اولین سطح در تقسیم بندی یک مدل خودرو شامل چند قطعه اساسی می باشد که به صورت گروه عنوان می شود . مثلاً گروه قوای محرکه ، گروه بدنه و شاسی و گروه تزئینات .
2-6-3-قطعه اساسی : قطعه بکار رفته در محصول نهائی که در ساختار خودرو دارای نقش اساسی و تعیین کننده بوده و با توجه به عملکرد و همچنین میزان ارتباط عملکرد و کاربرد به عنوان دومین سطح تقسیم بندی در مورد یک نوع خودرو می باشد . در سیستم طبقه بندی بنز قطعات اساسی شامل 1-موتور 2-گیربکس 3-فرمان 4-اکسل جلو 5-اکسل عقب می باشد . تغییر هر یک از این قطعات در یک خودرو باعث تغییر مدل خودرو می شود .
3-6-3-طبقات اصلی : بالاترین سطح طبقه بندی ساختاری در قطعات خودرو می باشد . مثلاً گروه اصلی (99 گانه)بنز .
4-6-3-طبقات فرعی : کلیه طبقات قابل تعریف که در هر طبقه اصلی تعریف می شوند . مثلاً (گروههای 9 گانه بنز) .
5-6-3-بخش : ناحه های مجزا که در درون طبقات فرعی تعریف می شوند . مثلاً TU ها در اشتوک لیست بنز .
6-6-3-قطعات : به قطعات / مجموعه هایی اطلاق می شود که تشکیل دهنده بخشها می باشد و منظور همان قطعات / مجموعه هایی هستند که در ابتدا وارد خط مونتاژ می شوند و خروج آنها در مستندات انبارها و تغذیه خطوط ثبت می شود .
7-3-وضعیت قطعات : وضعیت قطعه عبارت است از نحوه قرار گرفتن قطعه در ساختار محصول و شامل موارد زیر می شود :
- O457 - O355 .
4-9-3-قطعه انتخابی (OPTION) : که از این به بعد مختصراً OPT گفته میشود قطعه ای است که بنا به درخواست مشتری و یا بر اساس اطلاعات مراکز خدمات پس از فروش و یا به صورت اختیاری بر روی محصول نصب و به آن اضافه می شود .
5-9-3-قطعه جایگزین : قطعه ای است که بر اساس برگ تغییرات مهندسی به جای یک قطعه دیگر (به عنوان قطعه اصلی) در ساختار محصول وارد میشود و قطعه قبلی از ساختار محصول حذف و کلیه اطلاعات مرتبط با آن منسوخ می شود .
6-9-3-قطعه مشترک (COMMUNAL) : که از این به بعد به اختصار COM عنوان می شود همان قطعه اصلی است که در بیش از یک محصول با شماره شناسایی متفاوت و مرتبط با همان محصول به کار می رود و یا ممکن است با دو نوع سیستم ، کدگذاری شده باشد .
10-3-گروه های موازی : تعدادی از قطعات که به لحاظ الزامات مهندسی به هم وابسته و مرتبط هستند این ارتباط منجر به این می شود که در موارد بروز یکی از وضعیت های آپشن ، آلترناتیو و یا جانشین برای یک قطعه خاص ، تعدادی از قطعات اصلی حذف و تعدادی به جای آنها اضافه می شوند که به این تعداد قطعات یک گروه موازی گفته می شود .
11-3-شماره سطح : این شماره برای نشان دادن سطح یک قطعه در یک TU خاص نشان داده می شود به عبارتی هر قطعه دارای پوزیسیون در TU باید دارای شماره سطح باشد و به صورت زیر می باشد .
A : یک عدد صحیح یک رقمی می باشد و عبارت است از شماره سطح قرارگیری قطعه در بخش (TU) به طوری که بالاترین سطح در هر TU سطح شماره 1 می باشد و برای سطوح بعدی این عدد افزایش می یابد .
B : عبارت است از یکی از حروف X و Y و N که کاربرد هر کدام برای هر قطعه دارای مفاهیم زیر است :
N : در صورتی که قطعه دارای زیر مجموعه نباشد .
Y : در صورتی که قطعه مورد نظر دارای زیر مجموعه باشد .
X : هر گاه X در کنار شماره سطح مورد نظر نوشته شود یعنی اولین مجموعه با شماره مشابه که در بالای X قرار گرفته در این سطر بسته میشود مثلاً اگر در یک سطح شماره سطح 2X قرار دارد ،
الین مجموعه 2Y که در بالای این سطح قرار دارد در این سطر بسته می شود .
تبصره : هر ردیف شاکل X باشد بقیه اطلاعات مقابل آن خالی گذاشته میشود .
12-3-فرم ها :
1-12-3-برگ اطلاعات ساختار پایه محصول (به شماره 007-01E-08) : این فرم برای کلیه قطعه اصلی تکمیل می شود و هر شماره فرم متعلق به یک بخش (قطعات با TI مشترک) می باشد و ممکن است شامل چندین صفحه باشد . لازم به ذکر است این برگه ها درون یک فایل برای هر KGU خاص به ترتیب افزایشی (برای هر مدل) قرار داده می شوند تا به هنگام استفاده بتوان به آنها دسترسی سریع داشت .
2-12-3-برگ اطلاعات طعات آلترناتیو(به شماره 008-01E-08) : این فرم برای معرفی قطعات آلترناتیو (ALT) بکار می رود . از آنجا که در برگ اطلاعات ساختار پایه محصولات فقط قطعات اصلی وارد می شوند ، قطعات آلترناتیو در این برگ وارد می شوند و گروه های موازی حاصله از آنها در برگ اطلاعات گروههای موازی (به شماره 009-01E-08) وارد می شوند این برگ برای هر تیپ به صورت مجزا تهیه می شود .
3-12-3-برگ اطلاعات قطعات جانشین (SUB) (به شماره 011 - 01E-08) : این فرم برای معرفی قطعات جانشین (SUB) و کد گروه موازی حاصله از قطعه جانشین بکار می رود . این فرم برای هر تیپ خودرو به صورت مجزا تهیه می شود .
4-12-3-برگ اطلاعات قطعات انتخابی (OPTION) (به شماره 010-01E-08): این فرم برای هر تیپ به صورت مجزا تهیه می شود . نکته قابل توجه در تهیه این فرم این است که شرح OPTION می بایست به صورت کاملاً واضح و مفهوم نوشته شود تا مورد استفاده سایر قسمتها ، خصوصاً برنامه ریزی ، خدمات پس از فروش و ... قرار گیرد .
5-12-3-برگ اطلاعات گروههای موازی (به شماره 009-01 E08) : این فرم برای معرفی گروههای موازی قطعات و مجموعه ها (بوجود آمده از حالات آلترناتیو ، جانشین و آپشن ) بکار می رود .
6-12-3-برگ معرفی طبقات اصلی ، فرعی و بخشها (به شماره 012-01 E-08) : این برگ برای هر تیپ محصول به صورت مجزا به نحوی تهیه می شود تا با توجه به نظر کارشناس مهندسی محصول و سیسنتم کدگذاری بنز کلیه سطوح ساختار محصول را پوشش دهد .